报告文学

　　关庚寅　著

　　一时间，这里也成了生产典型的摇篮。

　　然而，时间到了80年代，中国由计划经济向市场经济转轨，改革大潮风起云涌，人们和新闻界又习惯地把目光盯向沈阳，殷切地希望这里再出现一个崭新的改革者形象，使老工业基地焕发青春，把中国的改革引向更加波澜壮阔的美好前景。

　　于是，这个改革者便在占天时地利的情况下应运而生了。

　　1983年8月，沈阳有一位年方34岁的共和国同龄人，被上级任命为有5000多号正式职工、458辆无轨电车、年客流量高达3.39亿人次的电车公司副经理、第五把手，行政级别是副处级。

　　副处级乍看不高，在沈阳却是顶天了，因为他这么年轻！如此破格提拔，在国外、在南方都不足为奇，可这在沈阳当时，确实犹如一股清新的风，吹进了论资排辈、越老越值钱的干部队伍，令人感到后生可畏、刮目相看。尤其是半年后他升为经理、一把手，更卷起了一阵旋风。

　　这位年轻人就是后来名噪全国的青年企业家，“夏大胆”夏任凡。

　　沈阳电车公司有着悠久的历史，建国以来一直与汽车公司一起，担负着全市的客运任务，联系着各行各业、千家万户；被老百姓称为“头道工序”。

　　改革之初，沈阳人主要的交通工具、也是出门的唯一选择就是坐公共汽车。难怪它与人民群众生活紧密相关，又是城市文明的窗口。把这样一个大型国有企业“一把手”的担子，放到一个刚刚30出头的年轻人肩上，确实叫人们捏了一把汗。况且电车公司一直是老大难的企业。

　　也许他的履历很简单，一张白纸，没有包袱。他出生在沈阳市郊，父母都不显贵，像那个年代的青年们一样，1968年下乡，1969年当兵，1974年转业回到沈阳，到公用局系统开车，从最基层一步一个脚印走来，后来当了汽车三场的副厂长；也许他年轻气盛、不安现状，也许他受过高等教育，想干事业。1978年他考入辽宁大学经济系，专攻企业管理，1982年毕业时，他是带着毕业论文《城市公共交通联合化的探讨———关于组建沈阳市客运总公司的建议》，到沈阳市公用局报到的。他被分配到企业整顿办公室工作，不久，任局运营处副处长。

　　因此，无论是基层的实践经验，还是文化理论、专业知识，夏任凡都具备了条件，可以胜任公司领导重任。

　　他更可贵的是有年轻人那不因循守旧、勇于改革的锐气。当时许多记者与他探讨对改革的认识时，他经常不用准备，张口就来，出语惊人：“有人认为，改革是程咬金的三板斧，整几个人儿、立几条规矩儿、分几个钱儿，三板斧是要砍的，不砍就没有办法杀出一条血路。但那只不过是整顿经济秩序。而改革是全面恢复经济规律的本来面目，是彻底解放生产力。我们现在所做的一切，都是在向企业现代化管理迈进，那就是从提高企业素质入手，一步一步，把企业建设成具有中国特色的社会主义新型企业。”这些话在今天看来已经不足为奇，可是当时确实是震撼人心，令人耳目一新、久久难忘。

　　夏任凡主持电车公司工作后，确实大刀阔斧、勇于开拓。他与公司领导班子一道，遇山开路、遇水搭桥，大力推行包括工资制度、干部制度、领导体制、经营方式、机构设施、医疗制度等6方面的综合配套改革，并取得了实效。

　　作为大型国有企业，当时，沈阳市电车公司与北京、天津、上海3个直辖市相比，三项经济指标顺位前移，分别居第一、第二、第三位。作为国家允许亏损，并给予补贴的企业，这是令人不敢想的。（2）