在很久以前，德国双B（BMW和Benz）就已经在消费者的心中树立起了优良且华贵的品牌形象。可能很多人不知道宾利（Bentley），也许很多人不知道林宝坚尼（Lamborghini），但不知道德国双B的人却极为稀少，因为德国人的严谨作风，也因为德国车所使用的大量先进技术。到如今，在中国的任何城市都可以看见这两个品牌的身影。在一片期待声中，宝马与华晨签定了在华生产第四代宝马3系的协定，在苦苦等待之后，10月16日宝马325i终于出现在我们眼前。

　　文/何亦亮

　　宝马3系作为举世公认的运动型汽车的典范，始终受到汽车界的关注。3系始终定位于中型、豪华、运动型汽车，是宝马产品中“驾驶乐趣”的代表。早在1975年，宝马就推出了第一代3系产品；1982年又推出了第二代3系；1990年，第三代3系也被推出。30多年前，第一代3系推出了车身紧凑的运动型轿车这一概念。经过千锤百炼，这一原则已被发挥到了极至。新一代3系四门车于1998年推出，2002年又以全新的面貌和改良的技术推出改款版本。

　　宝马3系有着一个非常庞大的“家族”，其中有人们已经熟悉的318i、325i、330i、330Ti、330Ci等型号，还有四门五座房车、五门五座掀背旅行车、双门双座运动型、开蓬等形式，更有其顶极运动版的M3。

　　首先被带入国内的就是325i，长宽高分别为4471*1739*1415毫米，轴距亦达2725毫米。外形新颖、动感，一体前灯炯炯有神，宝马标志性的双肾型进气隔栅位于其中。从整车的设计来看，不难看出3系运动取向。其前悬较短，这更利于对方向的掌控，并且有更清晰的回馈信息。驾驶座接近两桥之间，这是典型的轿跑车设计，给予驾驶者最佳的“人车交流”。而后轮驱动形式，总是在高档车上才有运用，因为此驱动形式相比前置前驱而言，结构更复杂，制造成本也更高，但重力分配更合理，有利提高运动性能。

　　华晨宝马3系的内饰，保持了宝马一贯的风格。采用上深下浅的双色内饰布局，以制造温馨车内气氛并减少发射光对驾驶者视线的干扰。仪表的显示清晰，但设计上有些保守，并未能突出运动风格。中控台略倾向驾驶者，以方便驾驶者的操作。总体上做工精细，用料考究。

　　在行驶中，325i表现出良好的加速能力，自动变速箱与直6发动机配合理想。宝马惯用的直6发动机，排量为2494毫升，3500转/分时能输出245牛米的最大扭矩，当发动机转速达到6000转/分时能有141千瓦的最大功率输出，这些使得325i能在8.4秒从静止加速到100千米/时，并直至237千米/时的最高速度。此发动机在各转速范围均有理想的扭矩输出，并且响应灵敏，运转平顺。

　　在弯中325i的表现让人满意。转向机构能在弯中给予驾驶者很好的回馈信息，运动型的车身布局，以及205/55R16的轮胎，也给予驾驶者良好的路感。整车刚性良好，悬挂系统韧性十足，所以在连续弯中表现出良好的寻迹及随动性能，并能很好的稳定车姿。可能让国内驾驶者不太习惯的是，由于325i是后驱车型，所以在高速过弯时有转向过度取向，这与以往前轮车的“推头”取向完全不同，可能会造成一时的不适应。

　　零售价为人民币473850元的华晨宝马325i，相比进口325i便宜了近20万元人民币，但其售价还是在国产同级车中创下新高。究竟宝马这样的品牌进入中国，会对中国的汽车工业带来什么样的影响目前还很难说，也只能静观其变了。