中新网4月2日电目前机票价格是不是偏高？许多人的回答是肯定的。人们通常用购买力来衡量价格，特别是与欧美 等国相比，票价占收入的百分比的确高出不少。不过，这种按购买力衡量价格的方式在行业管理部门看来却行不通。

　　人民日报今天的报道说，运价改革的听证会还未召开，但改革的内容早已明确。据分析，基准价与现行价格不会有太 大变化。新方案最引人注目的地方在于航空公司打折变得

透明公开。某条航线的票价最高是多少，最低是多少，消费者将得到 更全面、充分的信息。但这并不意味着折扣充分公开后，人人都可以用最低的价格购买机票。不同的价格水平将附加不同的限 制条件，低折扣的机票也许要提前买，不能改签；或只是早晚航班，是小飞机。

　　运价改革后，航空公司为了争夺客源，会不会竞相把价格推向可能的最低点，并采取各种方式绕开政府规定的限制措 施，使机票的最低折扣价成为市场上的实际执行价格？海南航空公司新闻发言人胡杰认为，运价改革后，实行明折明扣，航空 公司再不会因为卖打折票而担心被罚，企业有了更大的经营自主权，这是一件好事。至于提供多大折扣，要视多方面情况而定 。企业要追求利润最大化，不会轻易放弃赚钱的机会而盲目打折。打折对企业而言是一种市场策略，要在客运量和票价间求得 一个最佳的结合点，使收益最大化。例如某一航班，如果已卖出六成的全价票、九折票，这个航班已实现盈利，此时多卖一张 票，即使是三折、四折的价格，利润也能多一分，企业就有可能让利。但在销售旺季，某个航班即使都卖全价票还供不应求， 又怎会让利。

　　主管部门认为利润已很微薄，企业也在想着多赚点钱，那么老百姓何时才能享受到便宜的票价呢？记者采访了价格学 专家、中国人民大学许光建教授。

　　许光建表示，机票定价是个非常复杂的系统，但有一点是明确的，即只能是通过进一步打破垄断、引入竞争而促使企 业降低成本，进而降低票价。比如航材、航油的费用占到航空公司成本的绝大部分，而航材和航油的供给一直是垄断的。航材 、航油价格偏高不仅消费者不满意，航空公司也怨言颇多。再比如航线方面，几年来能提供低折扣的航线都是有多家航空公司 参与经营的航线，而那些只有一家公司经营的航线，票价始终是“铁板一块”。尽管民航整个行业的利润已很微薄，但并非没 有降低成本的空间，企业依然可以通过加强管理等方式降低成本，而竞争正是最大的动力。(白天亮)