穆冉

　　即便没有东京国际电影节“最佳艺术贡献奖”这个肯定，《转山》依然会是国产片的年度惊喜之一。

　　如果看过游记原著，你十有八九不会看好将这17篇文章发展成一部电影的念头。且不说此前进入院线的国产公路片几乎没有成功的先例，单是将原著立足的亲身经历化作一部电影所需的戏剧冲突，就得让不少职业编剧另起炉灶想破脑袋。何况开机后，几十号人马还要在高原低氧环境下连续作业几个月，别说保证品质，安全完成拍摄都是万幸。所以这事儿，怎么看怎么不靠谱。

　　虽然是第一次做导演，但杜家毅的很多选择都不失为明智之举，聊举两例：一是将原作者因为失恋踏上滇藏线的由头，改为片中主人公张书豪为了替过世的哥哥圆骑行梦；二是选择宁浩(微博)之前的摄影师、多次在高原拍片的杜杰担任摄影(《无人区》、《西风烈》都出自他的镜头)。这两个决定，解决了《转山》在务虚层面“为何出发”和务实层面“怎样出发”两大问题。

　　尽管豆瓣网友给出了8.4分的高分，但我相信，有一部分影迷肯定不会买账，那就是有过进藏经历的骑行者。

　　像主人公张书豪这样，没有深入研究线路、装备不够专业，仅凭一心一念就一路北上的菜鸟骑手，除了以身犯险基本不会有建树；资深骑手们白天会抓紧赶路，不会捕鱼，更无心烤鱼；片中多处地标，跟滇藏线实际也有出入：盐井之后，应该是骑行者最难熬的爬长坡，而不是片中的29公里下坡；然乌之前，沿途不会有片中那样大片的植被和湖泊；安久拉山下一站才是然乌湖，片中主人公却在然乌获救之后才过安久拉隧道……

　　滇藏路真像片中这般凶险吗？这大概是亲身走过214、318两条国道的骑行族最大的不满。尽管有些路段事故多发，但绝大多数人只要抗过高反，基本都能在饱览茶马古道、梅里雪山等沿途美景的同时，完成这段与大地对话的心灵之旅。

　　有必要提醒较真观众的是：《转山》毕竟不是一部关于骑行的教学影片。绝大多数主人公独自上路的公路题材，都会有一个关于自我成长的母题。如同钮承泽(微博)在片中那句台词：不要等到哪天在对方葬礼上说，当时有去就好了。陪伴张书豪度过这90分钟后，一定会有更多的观众选择上一次路。因此，无论是出于叙事所需的艺术想象，还是导演的有意而为，放大路上可能遭遇的困难，都显然很有必要。

　　其实《转山》更大的意义，在于它在当下产业环境里的勇敢出发。在追逐全明星、大制作，日趋舍本逐末、结构失衡的国产电影圈，《转山》放弃了卡司阵容和噱头营销，用900万的制作成本，拿出了一部从细部质感到整体气质都相当经得起打量的电影，让人看到了国产片对电影本体的自觉回归。

　　有一点并无悬念：《转山》的票房不会理想。杜家毅说：“票房是片子的命，不是电影人的命。”抛开票房不谈，《转山》起码让很多从业者看到了小成本在创作规模上到底能有多大作为。在它之后，一定会有追随者继续上路。后来人越来越多，市场必然会有他们的一分天下。而只有当他们获得了话语权，良性有序的产业环境才可能真的到来。这一点，同样毫无悬念。

　　其实杜家毅们没有输。想一想：多年以后，回想这个时代最终留下的几部电影，如果它们当年不受市场待见，可悲的到底是谁？

(责编： 饺子皮)

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