【金陵晚报报道】600年前，郑和率领船队七下西洋。在地理大发现之前的15世纪初，拥有二百余艘船只的郑和船队无疑是世界上最为庞大的舰队。但是，郑和的宝船究竟有多长、多宽，吃水多少，排水量又是几何，这在史学界一直存在着不绝争议。昨天，在南京举办的“郑和宝船模型设计方案研讨会”上，国内多位知名郑和研究学者就这一问题最后达到了一致：郑和的宝船长超过了100米，排水量超过万吨！
宝船尺寸一直有争议
宝船，是郑和船队中最大的海船，在船队中的地位相当于现在的旗舰。宝船究竟有多大？省郑和研究会的学者马光汝告诉记者，在上世纪八十年代之前，这个问题没有争议。《明史·郑和传》中明确记载：宝船“长四十四丈四尺，阔十八丈。”换算成现在的尺寸，就是长125米，宽50米。然而，1985年，在纪念郑和下西洋时，一些船舶学家，如上海的中科院院士杨槱先生，却从现代造船实践角度提出了异议。杨院士认为，这么大的木船，即便用现在掌握的造船工艺，都无法制造出来。600年前要造出这么大的船，是不可能的，所以，宝船的实际尺寸，应该远远小于“长四十四丈四尺，阔十八丈”的规模。这一关于宝船尺寸的争论，持续了二十几年的时间，至今没有解决。
考古发掘提供可靠依据
在郑和下西洋600周年纪念日即将到来之际，尽快在宝船尺寸上取得统一，成了学界的当务之急。昨天的研讨会上，众多学者经过讨论，最终认可了“长四十四丈四尺，阔十八丈”的说法。马光汝说，目前关于郑和的所有史料，如《明史·郑和传》、《郑和家谱》、《瀛崖胜览》、《客座赘语》、《龙江船厂志》等的记载都惊人一致，即“长四十四丈四尺，阔十八丈”，是九桅十二帆的大船。而怀疑者却举不出史料来反驳这一记载。马先生说，郑鹤声、郑一钧、庄为玑等郑和研究权威也持这一说法。而对于南京龙江船厂遗址的考古发掘也证明了这一尺寸的可信。马光汝说，1957年5月和前不久，当地都出土过宝船上全长超过11米的巨型舵杆，由此推断船体之大。而当年造船的船台，长超过500米，宽超过70米，郑鹤声教授踏勘后指出，这里“造44×18丈的大船是没有问题的！”
宝船只能是福船
“现在造不出100米以上的木船，不代表明朝就不可以造！这和今天的人造不出金字塔是一个道理！”马光汝说，明代人当时在世界上堪称第一的造船能力，是今天的人无法想象的！马光汝还告诉记者，国家纪念郑和下西洋600周年活动筹备领导小组也认可了这一尺寸。关于宝船的船型，过去也存在争议。明代初年，有两种船，福建、浙江等地造的船，有龙骨、船体瘦削、上部宽大，尖底，吃水较深，称为福船。而行驶于长江口以北多沙滩海域的船，平底，吃水浅，称为沙船。宝船是沙船还是福船，专家们也就此取得了一致。南京大学的潘群教授说：“沙船稳定性差，无法抗衡印度洋上的大风大浪，而尖底的福船显然更适合于远航。因此，郑和宝船是福船应该没有异议！”
比哥伦布旗舰大100倍
44×18丈的郑和宝船，行驶在15世纪初的海洋上，可算是最大的舰船！专家告诉记者，用现在的计算方法，宝船排水量超过了万吨！而80多年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有100吨，吨位只有郑和宝船的百分之一！不过，现在要还原仿造一艘宝船可不是易事，不但造船技术难以实现，造价更是高得惊人（据估计要超过亿元！）但记者昨天从研讨会上得知，中国最知名的古船制作大师韦文禧，正在策划用一比四十的比例，制作一艘宝船模型。该模型严格遵守宝船“长四十四丈四尺，阔十八丈”的尺寸，仿福船外形。而且韦先生还考虑到航海特点和宝船的细节特征，力争在6月份完成这一有史以来“最具代表性”的郑和宝船模型。 金陵晚报记者于峰(编辑 丹妮)
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