酷战·F1马来西亚站
阿尔伯特公园尽管在莫测大雨的帮助下使天下形势大乱，实际上没有超出赛季前预测的大框架。法拉利走势依然强劲，而费斯切拉果然爆发出了九年的潜藏能力。但是就像亚里士多德所说，一部完美的戏剧应该有完整的开端、发展、结局。由于本赛季采用“一个引擎跑两站”的新规则，第一站澳大利亚仅完成了2005赛季开端的二分之一，剩下的二分之一将
于本周末在雪邦完成。
作为历来最艰苦的赛道，雪邦高达90％的湿度和赛道上高达50摄氏度的高温一向是引擎、轮胎的大敌。上赛季的新引擎规则令威廉姆斯车队的小舒马赫、迈凯轮车队雷克南以及英美车队的佐藤琢磨在这里次第爆缸。澳大利亚站上述三家车队表现平平，是保守完成比赛还是冒爆缸危险全速前进？相信渴望胜利的F1车手们更倾向于选择后者。雪邦有80％的可能再次成为“爆缸圣地”。
自上站的辉煌后，雷诺车队成功的原因已发掘到了最深层。由于上海站的设立，中央台从2003年开始转播F1，许多观众由此开始关注F1。此时雷诺车队正处于引擎夹角改革之中，从广角引擎的失败到回归窄角引擎，中国观众所看到的是处于低潮的雷诺。雷诺今天的一鸣惊人是由强劲实力决定的，并非某个电脑软件天才的转投就能拉动整支车队飞升。费斯切拉与车队有着同样的遭遇。在假想大舒马赫转投米纳尔迪能取得何种成绩时，费斯切拉今年以相左的方式证明了一名优秀赛车手＋一辆性能优良的赛车能取得何种成绩。而32岁的意大利人技术、体能必须在经受住雪邦的严酷考验后，才可能在一流F1车手阵营中站稳脚跟。
费斯切拉16日接受欧洲媒体访谈时说如何保护轮胎将是周日比赛的决定因素。他用的是米其林轮胎。更应该担心的是普利斯通，他们在澳大利亚全面败北，而酷热的雪邦向来不是他们的福地。上赛季普利斯通借着小雨顺利过关，本周末天气尚是未知数。使用普利斯通轮胎的法拉利要犯愁的事很多：大舒马赫要不要更换引擎？此举又关系到是否在巴林站用新车。但是大舒马赫只跑了24圈的引擎无疑会在马来西亚站讨到便宜。
真正意义上新近崛起的车队是红牛。上一站库尔特哈德在从第2的位置到逐渐降至第4，显示出红牛赛车在耐久性上的缺陷。若不解决这一问题，红牛将成为赛前预测的“成绩呈跳跃状”的车队。
总之，马来西亚站结束后，2005赛季的开局才算完成。
涂晓燕
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