F1巴林大奖赛
北京时间周日19：00 CCTV－5直播决赛
新赛车、新组件、新人……外加上巴林特殊的气候条件，本周末的F1大奖赛充满着不定因素。
去年巴林与上海站同时成为2004赛季F1新赛事。靠近海边的巴林地处沙漠，特殊的地理位置使这里的赛道除了拥有高温以外，高湿也来捣乱。在沙漠没有变成良田之前，去年主办方用喷胶固定沙子的做法，会一直延续下去。
不论国际汽联出于何种考虑，2004、2005两个赛季以澳大利亚、马来西亚和巴林三站打头阵，客观效果是对各车队的引擎进行了严峻的考验。三站均以高温著称，巴林站的细沙更是引擎杀手。去年迈凯轮车手莱科宁上演“爆缸串烧”，与赛季初连续安排气候条件比较恶劣的比赛也有关系。今年“一个引擎跑两站”的规则意味着本站比赛中，在沙漠里跑过的引擎需要再应付一站欧洲区比赛。因此精良的滤清器成为车队首选。
两站过后布里亚托尔称雷诺与别的车队已不在一个档次，此话说得太早了。按赛季惯例，大多数车队会在欧洲圣马力诺站前推出新的空气动力学套件。真正的争斗要回到欧洲才开始。不过雷诺今次在巴林站就可以掂掂自己的分量了：法拉利F2005战车千呼万唤已出来。根据车队所称，每圈比F2004M快半秒。上站舒马赫平均每圈比阿隆索慢1秒多，考虑到其中有轮胎因素在内，而普利斯通轮胎已经进行了改进，巴林站R25理论上将很难一骑绝尘。崇尚技术改革的威廉姆斯车队也在FW27上安装了新套件，传闻能将圈速提高0.2－0.3秒。这样的速度理论上虽然不能超越雷诺，但足可以紧咬R25不放了。
红色战车F2005究竟如何，现在诸多的看法无外乎“好”与“不好”两种。未经实战检验之前，下任何断语都为时尚早。正如红牛车手库尔特哈德赛前所言，下一定论需要了解全面的因素，就你所知的表面因素作出判断必然有失偏颇。目前所能肯定的就是根据法拉利车队一贯稳健的作风，F2005不会是辆随时会掉零件的“黄瓜车”。圈中有一种看法倒值得参考，即目前法拉利和普利斯通在配合国际汽联演“双簧”。法拉利抛开9家车队与FIA签约后，实际上二者已坐在了一条船上。另外莫斯利和法拉利车队间的私人关系十分良好，他曾自称是“舒迷”。这种“眉来眼去”的关系早已引起其他车队不满，因此合计好上演一出“苦肉计”，让法拉利车队先失两阵以平衡各方面关系，也不是绝对不可能。
雷诺若打算获得年度车队冠军，必须保持警惕。
蹊跷的受伤
迈凯轮车队总是会出岔子，首站两辆赛车导流板掉下，上站莱科宁爆胎，本站比赛未开始，蒙托亚已自请“产假”。不管受伤原因是打网球还是骑摩托，迈凯轮只能用新人罗萨上场了。去年小舒马赫受伤期间，威廉姆斯车队使用马克·赫内顶替，成绩一般。仅有速度是不够的，迈凯轮这种充满不定因素的车队，可能取得一时的好成绩，却很难长期保持下去。
红牛车队的考验现在才开始。库尔特哈德首站第4的成绩多少有些运气的因素，次站就下降到了第6位，而且是跑在前面的费斯切拉和韦伯撞车退出后才取得的。在法拉利、威廉姆斯等强队开始恢复常态时，红牛要保住积分第3的位置很难。而丰田车队几乎是三甲车队中唯一不需担心的，赛车性能良好，车手阵容强大。车队没有什么新闻，这就是最好的新闻了。
上站雷诺车手费斯切拉引起撞车事故，可以看出刚转会到大车队的车手非常急于证明自己的能力。有利的一面看，车手有了获取胜利的动力。不利的就象威廉姆斯车队的韦伯，上周自称肋骨有伤，前两站是带伤上场，现在又表示身体状态良好。前后矛盾的话说明澳大利亚人心态失衡。韦伯、费斯切拉、海菲尔德这几名被看好的车手，面临着同样的问题：怎样面对投身大车队的压力，如何平衡胜利的渴望和现实之间的距离。不单是巴林站，整个2005赛季是否能调整好心态都将影响他们的积分。好成绩并不是良好驾驶技术＋好赛车那么简单。 涂晓燕
萨基尔赛道简介
巴林赛道与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。赛道单圈长5.411Km，比赛共进行57圈，总行程308.427 Km。赛道总共有12个弯道，其中左弯5个，右弯7个；赛道最大上坡坡度3.60％，最大下破坡度为5.60％。同时赛道总共有三个较好的超车点，终起点直道的长度为1090米，赛道设计平均时速为210kph，预计单圈时间为1分33秒。
图：
迈克尔·舒马赫看上去心情不错，他的手臂上有了新的文身，看上去似乎是一只小鸟。
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