酷战·F1欧洲站
周日19：30 CCTV－5直播决赛
今年史无前例的19站比赛，使赛事格外频繁。本周末欧洲大奖赛开始，F1大奖赛6个“背靠背”比赛将使各车队疲于奔命，无暇对赛车进行大的改动。纽伯格林赛道是所有赛事中
最光滑的赛道，又地处山地，周末可能的气温是从雨天的20摄氏度到晴天的40摄氏度左右，对于轮胎要求很高。同时，高低速弯相间对赛车调校也提出了很高的要求。拥有多个超车点的纽伯格林充满着变数。
英美：“旧引擎都快生锈了！”
英美车队由于被禁赛两场，故而这是他们5周以来首次参赛。5周时间使车队有了喘息的机会，彻底解决BAR007前4站性能不稳定的问题。这次回到赛道，他们面临一个两难选择。由于圣马力诺站才换上新引擎，按新赛季“一个引擎跑两站”的规则，巴顿和佐藤要沿用5周前的旧引擎，否则会被罚退后十位发车。巴顿抗议说：“旧引擎都快生锈了！”
本周新推出的排位赛规则也对英美车队不利。由于上两站未参加比赛，英美两部赛车排位赛时会首先发车，等于是给后面的赛车做“清道夫”。“一圈定名次”的新排位规则更加重了这种不利。在这种情况下，英美车队很难对国际汽联本周决定停止调查“欺诈事件”表示感恩戴德。
法拉利、红牛、丰田等车队对新排位赛规则表示欢迎。但是从前6站比赛看，正常情况下第一次排位赛名次与两次排位赛后的名次鲜有本质区别。法拉利要借排位赛规则的变化来赢取胜利，这种说法不过是自鼓士气，关键仍在赛车尤其是轮胎问题的解决上。当然，便于超车的特点使欧洲站不再是“杆位定终身”，这对排位赛不力的F2005倒是个好消息。
“哥俩好”还是“江湖三人行”？
舒马赫兄弟所谓的“口水仗”从上周末起成为最受关注的话题。其实哥哥冲线时的驾驶并不比特鲁利在发卡弯超越费斯切拉更危险，对于关系亲密的舒马赫兄弟来讲，这种吵嘴小菜一碟。果然星期四新闻发布会二人就唱开了双簧。回到德国，两兄弟和新科亚军海菲尔德都有更强的登台渴望。去年兄弟二人仅在日本铃鹿赛道成功上演“兄弟连”，双双登上领奖台。另一次是在加拿大蒙特利尔赛道，可惜的是威廉姆斯赛车刹车冷却气流导口未能通过赛后例行的检查，导致小舒马赫的成绩被取消。
韦伯自转到威廉姆斯车队后一直扮演的角色是：不服气别人(海菲尔德)，自己也拿不出更好的成绩令别人(观众、其他车手)服气。本站英美车队回归，竞争更趋激烈。经过2002年修改的赛道第一个弯道相当的窄，赛车起跑后需陡然减速，韦伯若要服人，必须在这里来个漂亮的发车和过弯表演。
海菲尔德一度是德国人力捧的“舒马赫接班人”，一旦舒马赫兄弟名次靠后，德国观众的支持将集中在他身上。上站比赛“冰人”莱科宁的冷静、车王舒马赫的永不放弃、新贵阿隆索的坚持到底，预示着只要三个车队的赛车情况正常，本赛季剩余的比赛将精彩异常。
涂晓燕
纽伯格林赛道简介
总圈数：60圈
总长度：308.863公里
单圈长度：5.148公里
单圈最快：1分29秒468
(2004年，迈克尔·舒马赫，法拉利)
图：
纽伯格林赛道利于超车，对于舒马赫来说，这里很有可能是他获得今年第一个分站赛冠军的地方。 本报传真图片
