自美国站“轮胎门事件”后，人们所有的注意力都集中到了F1世界的政治斗争中。法国站其实是7月疯狂赛事的开端，在回到欧洲赛区以后，四站背靠背比赛将左右2005年一级方程式大奖赛的走向，尤其是七支车队退出美国站比赛后，法拉利车手舒马赫积分已上升到第三，再次跨入夺冠行列。40个积分完全可以让车手积分榜排名发生天翻地覆的变化。国际汽联将于20天以后确定2006年的赛程安排，按现在的计划比赛将增加到20站，赛事密集程度超过今年。
法拉利从头来过
本周末预计赛地气温将达到32摄氏度，这对普利斯通轮胎又将是一个考验，他们制造的轮胎能承受的最高气温在50摄氏度左右。法国站赛道有许多慢速弯，这就需要有较大的后轮牵引力，由此而带来的后轮磨损是对普利斯通轮胎的另一个考验。车手需要在慢速弯保持一定的速度。车王舒马赫明确表示炎热的气候不利于发挥:“地面温度会相当高，这使得路面会变得十分光滑，加大了比赛的难度。”而且他也讨厌慢弯:“我更喜欢在无需考虑挡位的情况下，在弯道上全速奔驰。”普利斯通基本上倾向于选用中软性胎，以提高抓地的能力。
美国站的闹剧让F2005的新引擎没有得到真正的检验，车队最近几周的研发是否如舒马赫所称，取得了长足进展。周末的成绩将是最好的答案。显然巴里切罗宣布不转会、公开表示与队友关系密切将有助于法拉利在车队榜上攀升。
米其林阵营的尴尬
国际汽联早已打算在2008年《协和协议》到期后只采用一家供应商的轮胎，这次“轮胎门事件”后，国际汽联主席莫斯利暗示要将米其林逐出F1。此次事件米其林无论如何辩解也难逃“质量不过关”的指责，因此他们必须在剩余的比赛，尤其是主场法国站上提供优质轮胎，以证明上站出现的轮胎问题不过是偶然事件。这个压力转嫁到7支使用米其林轮胎的车队上，首当其冲的是本赛季的老大雷诺车队。由于费斯切拉长期运气欠佳，单靠阿隆索出色发挥的雷诺车队如今与排在第二的法拉利车队积分仅相差13分。雷诺车队必须登上领奖台以保住头把交椅。与法拉利同积63分的迈凯轮车队在近两站参加的比赛中表现出MP4－20强劲的上升势头，赛车优势再加上车手完赛率日趋提升，迈凯轮形成的威胁也许比法拉利更大。
本站比赛还有两个看点:一是同积47分的威廉姆斯、丰田车队谁能将对方甩开。前者最近经历了引擎供应商宝马的“抛弃”，而后者非常渴望再次登上领奖台，最大限度地回报三年来的投资。另一个看点是英美车队。去年的车队、车手亚军，今年一分未获。巴顿转会几乎已是肯定的事，但是他到底什么时候能有零的突破？是法国站吗？7月3日的比赛会给我们部分答案。
涂晓燕
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舒马赫在旁人注视下出现在首轮练习赛中。昨天，他表示将与罢赛车手划清界限，不会在美国大奖赛安全申诉报告上签名。 本报传真图片
