国际汽联2008新技术规则发布后，各车队忙于应付周末的英国站比赛，没有及时作出回应。倒是以红牛车手库特哈德为代表的车手们反响强烈，因为库特哈德在本周狠批新赛季的排位和引擎规则“惹怒”了莫斯利，使得原计划于昨日举行的车手安全会议被迫取消。针对这一僵局，大奖赛车手联合会(GPDA)主任韦伯发出强烈抗议:我们只关心车手在F1运动中的安全，与当前运动的政治情况无关。
去年被迈凯轮车队抛弃的苏格兰车手库特哈德，在上海站接受记者采访时黯然的神情犹历历在目，当他最终宣布加入红牛车队时，媒体普遍认为苏格兰人找了个养老的地方，一年后将退出F1。但是库特哈德以其丰富的经验，优异的表现为自己又赢得了一年的工作合同。
7月4日，红牛车队宣布与库特哈德续约，并且将其薪金上涨。素来以“大嘴”著称的红牛车手在春风得意之际，再次“咆哮”——这次不是对迈克尔·舒马赫，而是对FIA主席莫斯利。
库特哈德在“轮胎门事件”后联合18名车手上书国际汽联，尽管此后被FIA主席莫斯利警告他注意自己的言行，本周2008新规则发布后，库特哈德仍然进行了大肆攻击:“F1运动不应变成残疾人运动。”
“所有这些规则:排位赛、单圈排位赛、更换引擎退后十位发车……尽管在制定时不是针对比赛，但结果却是他们影响了比赛。”7月5日红牛车手这样对英国媒体说:“假如你在正式比赛中太早退出，那么下一站的比赛中，你就会在排位赛里较早出场。那就意味着你的排位赛成绩不会好，因为按照物理原理，你不能比晚出来的车手更快，越晚出来赛道的条件越好(赛道地表温度越高越有利)。”
“我们现有的是个残疾的F1规则，只要你的引擎爆缸你就成了残疾人，即使车手没有出任何差错，王冠也会从表现良好的车手头上飞走，比如法国站。”他指的是莱科宁因引擎爆缸退后位10位发车，最后获得亚军一事。尽管在比赛中倾尽了全力，莱科宁仍然没有办法追上雷诺车手阿隆索。库特哈德说假如没有这样的规矩，当天的比赛会精彩得多。
“所有这些动摇了F1大奖赛，”他说，“是啊，今年的比赛观众们大声尖叫到了顶点，但是这种规则对比赛的动摇只能让更少的车手影响到世界冠军的产生。”库特哈德相信目前这些规则的改变只是由于法拉利和迈克尔舒马赫的成功，“这种做法是错误的，假如修改规则只是因为有人在获得冠军而别的人却没有，我们应该向成功鼓掌，而不是让成功变得缺胳膊少腿儿。”
但库特哈德强调自己与莫斯利并没有私人恩怨:“我喜欢莫斯利，我欣赏并尊敬他所做的的事业，许多人不喜欢他，这是我和那些人的区别所在。”苏格兰人进一步表达了对莫斯利政治才能的欣赏:“从政治上讲我支持他，从政治上讲我觉得他是伟大的国际汽联主席，尽管有时不赞同他的观点。要知道有些事情仅仅是政治。”
然而莫斯利在7月5日致信库特哈德，信中解释现行的排位赛规则是在2002年征得各车队同意后做出的，并指出，由于库特哈德在媒体前大放厥词，在银石冷静地探讨安全问题已变得不可能，信函最后告知对方银石会议因此而取消。虽然众车手对于取消这次会议并不是太过失望，但谁也不知道下次重开得等到何时。但有一点是毋庸置疑:这样拖下去，对车手是绝对不利的，尤其是任务繁重的测试车手，因为他们目前身处的试车环境，确实不太安全，特别是赛道安全设施。
本版撰文:涂晓燕(除署名外)
