F1英国站·前瞻
本周末，赛季进入下半程的F1赛事再次来到气候多变的银石赛道，而在这样的赛道，对天气的预测、判断以及对轮胎(干胎、中性胎、雨胎)的选用都极有可能左右比赛结果。
1950年5月13日，英国大奖赛的典礼拉开了F1锦标赛的序幕。在这个单圈长5.141公里
，总长度为60圈308.355公里的赛道上，莱科宁在2004年获得杆位时最快圈平均时速达到236.570公里，而舒马赫所保持的单圈最快记录为1分18秒739。去年，银石赛道险些因为赛道陈旧等原因被逐出F1大家庭，不过，历经周折后最终还是和FIA签下了五年协议。而本周伦敦经历了申奥成功和恐怖袭击的大喜大悲，因此，周末在伦敦附近举办的英国站大奖赛注定将受到世界的关注。银石赛道的组织者已在爆炸案发生后宣称周末比赛不受影响，他们有信心确保比赛安全进行。为此，赛事主办方已经加强了警戒。
上周日，舒马赫登上了领奖台的最低位置。不可否认的是，法拉利的部件没有预想的那么有竞争力，特别是跟最具竞争力的对手相比。法拉利目前以68分获得第三名，仅落后对手迈凯轮两分。迈克尔·舒马赫在车手中排名第三，鲁本·巴里切罗第五。现在又向着银石出发了，舒马赫期待着这一赛事，因为车队在2002年、2003年和2004年都在此获胜。
迈克尔·舒马赫昨日表示:“首先，赛季的第二赛段现在开始了，理论上差距还是可以弥补的。第二，我是一个现实主义者，所以我认为本赛季我们仍然有获胜的可能性。F1是如此一项具有挑战性的运动，白痴才会放弃夺冠。我们没那么愚蠢。就像我所说，我们的重点是夺冠。”
车王舒马赫在保持再度夺取年度总冠军的信心的同时，坚持出语谨慎。不过，在赛事过半后，舒马赫高调表态:真正的较量在后半程。而F2005经过半个赛季的摸爬滚打已渐入佳境。不过从法国站比赛看，法拉利赛车存在的总是未能得到彻底解决:一是舒马赫最快圈速比迈凯轮赛车慢1.2秒，二是比赛结束后F2005四个轮胎均已起泡。这说明赛车与轮胎之间的配合仍然存在问题，而最关键的是，法拉利车队似乎仍未找到症结所在。本站比赛除非天降大雨(从周四起银石赛道已开始降小雨)，并且车王又再次选对了轮胎，否则，法拉利赛车夺冠的难度非常大。
而对于本周末的挑战，阿隆索则比较谨慎:“天气是第一个困难，因为总是不可捉摸。第二，我认为最后的慢速段是圈速的关键，在这里肯定要用去不少的时间。但是我们仍然需要一辆高速的平衡系统的赛车，否则你将失去赢得的时间。这对车手和工程师来讲都是个巨大的挑战。目前迈凯轮看起来也很快，或许他们会领先我们一点点。但是我们有新引擎，专门为银石设计，而且我以前在这总是表现得很好。赛车需要相当高级的下压力和强劲的引擎，R25就是这样。我们在任何地方都是强大的，为登上领奖台而战。所以我们瞄准最后的领奖台。”
不过上站莱科宁从第13位发车最终获得亚军，也提醒雷诺不可掉以轻心。迈凯轮的问题在于他们总会出错，比如上站莱科宁练习赛爆缸和正赛中蒙托亚赛车机械故障。
整个七月由于赛事繁忙，各车队来不及对赛车做大的改进和调整，接下去三站法拉利很难对排在前面的雷诺和迈凯伦形成真正的威胁，除非他们能够真正解决F2005的问题。
本版撰文:涂晓燕(除署名外)
