酷战·F1土耳其站
11个周末里征战8站比赛，各车队总算等到了三周的间歇。然而在休整后，20支车队面临着新的考验:他们的引擎在匈牙利的高温考验后，继续要经受土耳其高温(很可能是全年最高温赛道)的折磨。唯一欣慰的消息是伊斯坦布尔周末天气预报可能有雷阵雨。法拉利车队的经理让·托德是否会脱下他的羊毛衫、换上法拉利的短袖T恤，就要看这阵雨能否降下来了
。上周芬兰田径世锦赛以及美国PGA锦标赛受雷暴影响不得不中断、延迟比赛，对于今年多灾多难的F1大奖赛而言，或许他们宁愿承受高温，而不是被迫延迟。
谁将在高温中获胜？
雷诺车手阿隆索带着他26个积分的优势来到了土耳其，但是雷诺车队今年在炎热的赛道上表现稍逊迈凯轮车队一筹。马来西亚、巴林和匈牙利站三站，迈凯轮车队共获得25个积分，超过了雷诺的20分，而且刚刚过去的匈牙利站，雷诺车队一分未得。速度和稳定性本来就是一对矛盾体，雷诺赛车年初以高速度、高稳定占稳了积分榜，然而在迈凯轮赛车迅猛提速下，雷诺赛车的速度落了下风。MP4－20以牺牲稳定性为代价，结果就是只要赛车不出故障，莱科宁就能拿到冠军——但是赛车常出故障。
星期天的比赛，是迈凯轮车队再来一次引擎故障，还是阿隆索重蹈上站覆辙被逆转？假如莱科宁夺冠、阿隆索未获积分，一来一去两者的差距将缩小至16分，年度总冠军的争夺游戏将愈加激烈，中国观众势必要赶紧订票，一睹年度总冠军首次在上海产生。
巴里切罗转会:从流言到新闻
8月16日，英美车队与巴里切罗签约的消息正式对外宣布，双方将从2006年开始合作。这条消息早在媒体流传良久，如今终于得到证实。从头到尾就是巴里切罗抛弃法拉利、投奔新东家，英美车队经理尼克·弗莱称这对英美车队和巴里切罗都是一个里程碑，并表示:“我也很感谢在鲁本斯明年加盟英美这件事上法拉利的合作态度。”不过由于法拉利宣布解约在先，被不少媒体误认为巴西人是被动离去的。巴里切罗和他的接替者马萨本周末的表现将成为土耳其站的看点之一。至于巴顿究竟去向何方，现在尚无定论。不过本田控股以来车队日趋务实，草签海菲尔德使车队在车手问题上处于主动。
同一天，另一条流言变成了新闻:威廉姆斯车队确认下赛季与考茨沃斯引擎商达成协议，下赛季车队将改用考茨沃斯V8引擎。弗兰克和帕切克·海德曾在私底下说宁愿“推着受伤的赛车出去”也不愿意再与宝马公司合作一年。这就是他们选择考茨沃斯的理由。威廉姆斯车队自法国站以来一分未得，土耳其站是否能打破僵局？
失去了队友巴里切罗后，法拉利车手舒马赫终于在土耳其的一次练习赛中跑到了第八。尽管从法拉利的历史战绩看，舒马赫常常能在新赛道揭幕战给观众带来惊喜，但是单从今年看，法拉利车队经常让观众陷入失望。是前者还是后者，周末将给出答案。
本版撰文:特约记者 涂晓燕
土耳其站·解道
“上”赛道的同父兄弟
土耳其是第26个举办F1赛事的国家，伊斯坦布尔赛道将是自1950年开展F1赛事以来第69条投入F1赛事使用的赛道。这条赛道和中国的“上”赛道一样，是由德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计的。赛道设计成逆时针方向行驶，成为F1大奖赛第三条逆时针赛道(另两条赛道是圣马力诺站的伊莫拉赛道和巴西站的英特拉格斯赛道)。该赛道共14个弯道，其中右弯6个、左弯8个。坐落在横跨欧亚大陆的城市伊斯坦布尔市东部(该市的亚洲部分)，这条赛道共能容纳13万观众。主看台能容纳7.5万名观众，大于“上”赛道的5万名。
2003年9月10日该赛道动工时，其预算为7000万美元，建成后大大超出预算。国内媒体报道其总支出为1.3亿或1.5亿美元，低于“上”赛道的3亿美元造价，并将超出预算的原因归于欧元和美元汇率的变化。但是国外媒体指出，伊斯坦布尔赛道比预算高出了2.3亿美元。总理埃尔多安尚未对纳税人做出解释，不过他在接受《扎曼日报》采访时表示伊斯坦布尔新建的公园设施不应该以美元或是土耳其里拉来衡量，因为政府的着眼点不是短期目标:“我们的目标是通过这次的比赛来向全世界介绍土耳其。这次重要的机会对于我们的经济有着无法估计的帮助。”
特点类似伊莫拉赛道
6年来F1大奖赛已出现了5条新赛道，该赛道和去年的巴林站、中国站一样，是首次进入F1大家庭。由于出自同一设计师，该赛道和“上”赛道一样，以缺乏个性和重视安全著称，并且都有一个长长的、便于超车的直道，在众多的弯道中存在视觉盲点。土耳其站同样以大量的自然形成的倾斜和极具挑战的弯道著称，在逆向行驶的条件下，车手的颈部将承受极大的压力。从这个角度讲，这条赛道更类似伊莫拉。有6个从300公里时速降到二挡的慢速弯，这些弯道是T1、T3、T7、T9、T11和T12。
由于地处山区，赛道的多坡地形让人联想起比利时站。尽管有着许多短直道，赛道平均速度却属于高速度，再加上逆向行驶，这条赛道与伊莫拉赛道的相似之处更多。威廉姆斯车手海菲尔德说:“没有获得准确的数据前，准备好一站比赛的可能性很小。”红牛车手库特哈德同样认为本站比赛是个艰苦的挑战:“这将是赛事日程上最艰难的赛道之一。比赛将极具挑战性，部分原因是由于坡度的变化很大。”雷诺车手阿隆索则认为在T13、T14弯道间的长直道较容易超车(“上”赛的长直道正好也在T13、T14号弯之间)。“赛道中有一个由许多直道构成的180度的弯道。”赛道设计者蒂尔克强调赛道第八弯的难度。
假如周末不下雨，预计气温将达到35℃，届时车手们将被动地洗个“土耳其浴”。参加过WRC土耳其站比赛的车手会告诉你这里的高温有多么可怕，尽管他们是坐在封闭的驾舱里。坐在开放式驾舱的F1车手会更加难熬。今年10月伊斯坦布尔也将主办一站MOTOGP 赛事(上海已在5月举办过了)。
伊斯坦布尔公园赛道资料
单圈长度:5.340公里
总圈数:58圈
比赛距离:309.720公里
最高时速:320公里
附:“上”赛道资料
单圈长度:5.451公里
总圈数:56圈
比赛距离:305.269公里
赛道宽度:13～15米(一般为14米，弯道加宽最大处20米)
土耳其站·纵深
全世界推广的产物
土耳其举办F1大奖赛这样的国际性赛事，并不能掩盖土耳其并非一个赛车运动强国的事实。在F1运动55年的历史上没有出过哪怕一个土耳其车手。直到1992年土耳其才成立了土耳其汽联。土耳其人、雷诺方程式锦标赛车手简森·塔因茨格鲁击败了GP2赛车手坎·阿特兰，他将于21日驾驶2004版乔丹赛车EJ14参加巡游活动，成为首位在土耳其赛道驾驶F1赛车的本土车手。阿特兰是土耳其最有希望进入赛车运动最高领域的选手，简森胜出的原因是:他是土耳其赛车运动协会主席姆塔兹·塔因茨格鲁(Mumtaz Tahincioglu)的儿子。中国也在苦盼着第一位F1选手的诞生:程丛夫、江腾一还是荷籍华裔的董荷斌？
F1老板伯尼·埃克莱斯顿谈到把F1带到土耳其时说:“我们不是因为钱才到这里来。(F1大奖赛)来到土耳其是要把土耳其融入欧洲。”土耳其的赛事组织者没有把目光仅盯在10多万个座位能否坐满上，他们在算着外国游客能带来多少收入。土耳其旅馆业协会的头头铁木儿·巴尤多尔说:“大部分人不会只看比赛，他们还带着旅游计划。”这些话听起来多少有些耳熟，因为去年在上海站时各方发表的谈话也是大同小异。土耳其站13万张门票已销售完毕，最昂贵的三天连票为350欧元，比上海站的价格略低(3700元RMB，约合390欧元)，最低为80欧元，高于上海的370RMB(约39欧元)。
恐怖主义袭击的阴影
伊斯坦布尔省面积5220平方公里，人口1100万(其中市区920万)，占全国的1/5，99％的人口都是穆斯林。三周前，在赛道附近的垃圾堆里发生了一起炸弹爆炸事件，导致两人死亡。这让土耳其赛事主办方如临大敌。在近几个月经过一系列的炸弹袭击后，土耳官方已经降低了受恐怖袭击的可能性，力保土耳其大奖赛顺利进行。赛事主办方一共安排了6800名警官坚守在F1大奖赛现场的岗位上，其中2800名是武装警察(2000名防暴警察、800名城市警察)。另外尚有一些警察穿着便衣混进观众群中。每一名车迷在入口处都要经过金属探测器检查，他们的车同样要经过仔细检查。伊斯坦布尔省长阿迈尔·居莱尔说:“我们已做好迎接F1的准备。在安全、卫生、能源和通讯方面都已进行了测试。”
曾受过伦敦爆炸案惊吓的英国车手简森·巴顿为自己周末的安全问题担心不已。幸运的是，赛委会特地在赛道边建造了一个俯瞰全场的监控室，而英美车队的总部正好靠近监控室。星期四晚上巴顿谈到安全问题时说:“世界上有很多地方安全性不够好，不过处于一个知道安全性重要的地方还是不错的。”对于车队处于监控室附近，巴顿感到很满意:“这个周末我不会感到比别的地方安全性差了。”
毫无疑问，本周也是对土耳其安全部门的一次大检查。
图:
伊斯坦布尔公园赛道的周边建筑极具土耳其民族特色。 本报传真图片
伊斯坦布尔公园赛道效果图。本报传真图片
