新闻引读昨日清晨6点59分，南京地铁首次因机械故障发生列车停滞事故。从奥体中心开往迈皋桥的南京地铁一号线1002次列车，在行至安德门附近时，因突发故障无法行驶，百余名乘客在故障车中惊慌等待了近半个小时，沿线9趟列车被迫延误，上千名乘客出行受到影响。围绕地铁运行安全、应急服务、损失赔偿等，乘客们提出了各种意见。
感言按照南京地铁公司的解释，发生故障主要是因为南京地铁目前还处在试运营阶段
，投运的新列车需要磨合、调试。到明年9月地铁正式进入商业运营后，类似故障的概率可望大大减少。新车的脾气需要慢慢摸透，这一点大家应该可以理解。但百密难免一疏，南京地铁正式运营后，车辆多了、车次密了，即使各方面磨合得顺顺当当，仍存在发生突发意外事故的可能性。如何减少列车故障是地铁公司的事；发生故障后，如何应对意外，就需要运行部门和乘客的配合协调。因此，昨天的“第一例”就有许多值得总结的地方。
从媒体报道来看，昨天的地铁故障停车时间不长，损失也不算严重，但乘客们却提出了不少让人意想不到的问题。比如说，事后有乘客发问：本来是掐好时间乘地铁与客户谈生意的，现在被困在半路进退不得，如果爽约黄了生意，地铁公司能不能赔偿？还有不少乘客着急：一早赶地铁的都是上班族，如果耽误了上班考勤，地铁公司承担不承担责任？甚至提出请地铁部门给每位乘客出具一张事故证明，以便向老板交差。如此等等，大概都是普通公交不太会遇到的新问题。
一次故障之所以引出这么些新问题，同地铁循环线路的行驶方式有关，一趟车出问题，整条线路或多或少都要受到影响，又不好像公交车一样对滞留乘客组织驳载；而地铁先买票后上车的管理模式，又让乘客只要买了票就同运营者形成了服务契约关系，飞机、火车争议不断的误点赔偿问题，同样会摆在地铁面前，而地铁涉及的乘客数量更加庞大，这些矛盾处理起来也更加复杂。
据称,南京已经拟定《地铁交通疏解应急预案》，但它也只能主要对地铁运营发生意外后，如何组织其他交通方式疏散乘客进行协调。对于乘客个体可能遭遇的特殊情况，很难指望用一部法规进行详尽的规范。因此，发生在南京地铁试运营期间的这起意外停车事故，虽然有其特殊的偶然性，地铁服务部门仍然不能掉以轻心，除了认真调查列车的故障原因外，对乘客们提出的种种疑问也不妨梳理、研究一下，未雨绸缪想想如何应对。薛兵
