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这张2005年9月13日摄于美国新奥尔良的资料照片显示了一架C-130军用运输机正在空中洒杀虫剂。
坠机地点示意图
12月6日，在伊朗首都德黑兰南部一处居民区，被飞机撞上的居民楼冒出火苗和浓烟。新华社发
伊朗一架载有近百人的C-130军用运输机当地时间6日13时45分从德黑兰麦赫拉巴德机场起飞后不久，即要求紧急降落，结果降落不成，撞上附近居民区内一栋10层住宅楼。据伊朗国家电台6日报道，坠机事件至少造成128人遇难，现场已找到106具尸体。
死亡过百
伊朗伊斯兰共和国通讯社6日报道说，这架飞机试图降落德黑兰麦赫拉巴德机场，但没有成功，随后坠入机场附近的阿扎里区，与一栋10层住宅楼相撞。楼房随即起火，但没有坍塌，应急人员正在努力营救楼内受困人员。
伊斯兰共和国通讯社报道说，飞机上载有10名机组人员和84名乘客。但伊朗法尔斯通讯社说机上共有106人，该通讯社报道还援引警方的话说，伤亡可能非常惨重。
被撞住宅楼位于飞机飞行路线上，楼内居住着大约250名伊朗军人和军属。
德黑兰市长穆罕默德·巴盖尔·加里巴说，机上所有94人都已丧生。另据伊朗国家电台报道，楼内居民有数十人丧生、90人受伤。国家电视台则说，所有伤者已被送往医院，其中一些伤势严重。
伊斯兰共和国通讯社报道说，飞机原定飞往伊朗南部城市阿巴斯港，机上大部分乘客是伊朗本国记者，准备前往那里，报道在南部地区进行的军事演习。
如同地狱
美国有线电视新闻网（CNN）播放的电视画面显示，被撞住宅楼冒出浓烟，从窗口里还可以看见楼内火焰。医护、消防等救援人员已经赶到事故现场，另有直升机在空中巡查。
事故现场已被警方封锁，大批民众簇拥在警戒线外围观，许多人还手持照相机和摄像机拍摄。
路透社一名记者在事故现场说：“我看到火舌从4楼窗户里伸出来。”
伊朗红新月会官员沙赫拉姆·阿拉姆达里说：“这里糟透了。我都快呛死了。”
一名自称穆赫辛的目击者说：“我坐在自家商店里，看到一架飞机飞错了路线。我们看惯飞机飞过，但我当时就想，‘天哪！这架要掉下来了。’然后，它轰的一声撞上了那栋楼，而且冒出了浓烟。”
另一名目击者、当地商店老板礼萨·萨迪基说，飞机撞楼时就像发生地震。
“撞击产生的力量把我抛出3米远。我能感觉到大火的热量。这就像地狱一样，”他说。
截至发稿时，住宅楼中火焰已被扑灭。
引擎故障
伊朗国家电视台报道说，这架飞机属于伊朗空军，飞行员在事发前曾报告引擎出现故障，要求紧急迫降麦赫拉巴德机场。事故具体原因尚不清楚。
法新社报道说，伊朗军队可能只有不超过15架美制“大力神”C-130运输机。这些飞机均是伊朗在1979年伊斯兰革命前从美国购进的。此后，伊朗一直受到美国制裁，无法采购美制飞机的关键零部件。
此前，伊朗拥有的C-130运输机也是事故频发。
1997年，一架C-130运输机因引擎故障在伊朗西北部马什哈德市附近坠毁，造成86人丧生。2000年2月，另一架C-130运输机起飞后坠落，并与伊朗航空公司一架空中客车300型飞机相撞，造成10人死亡。2003年7月，一架C-130运输机因机械故障在德黑兰附近坠毁，造成7人死亡。
（新华社12月6日供本报特稿）
警方将围观人群和焦急的家属拦在坠机现场外。
新闻背景
零件之痛困扰伊朗航空
伊朗C-130军用运输机6日的坠机事件是近年来该国发生的又一起类似军机空难，2003年2月19日，伊朗一架前苏联生产的伊柳辛大型军用运输机在中部山区坠毁，造成302名革命卫队成员死亡，其中包括一些高级军官。
此外，伊朗近年来还多次发生民用飞机事故。
2005年4月20日，伊朗一架客机在首都德黑兰机场降落时起火燃烧，机上157名乘客和机组人员中有1名儿童死亡、数名乘客受伤。
2004年2月10日，伊朗基什航空公司一架客机从伊朗基什岛飞往阿联酋的沙迦时在距沙迦机场以北5公里处坠毁，机上40名乘客和6名机组成员中有43人死亡，3人受伤。
2002年2月12日，一架俄图-154客机在伊朗城市拉马巴德坠毁，机上117人全部遇难。
2001年2月12日，一架伊朗客机坠毁，29人全部遇难。
造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从26年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件之痛。
早在2002年12月，时任伊朗道路和运输部长艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。
今年3月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯3月11日发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗（提供）”。
但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲3月12日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。
（据新华社）
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