大众汽车在华市场份额再度下滑
去年市场份额仅为17.3％，比2004年下降近11.9％
近日，记者从大众汽车(中国)投资有限公司获悉，在刚刚过去的2005年，大众汽车集团中国全年实际零售总业绩为570，876辆，从而使大众汽车集团在中国的市场份额达到17
.3％，这一成绩不仅比2005年上半年大众中国18％的市场占有率有所下降，更无法与2004年29.2％的市场份额相比。不过，大众目前仍是轿车市场的销量冠军。
同时记者另悉，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德此前指出大众中国今年利润为零的预测，截至记者发稿时仍未得到准备信息。大众(中国)公关总监杨美虹表示，企业财务年终盘点仍在进行之中。展望新的一年，范安德指出，在2006年，大众汽车集团中国的业务重点仍是继续与中方合作伙伴全面推进“奥林匹克”重组计划，推出更多适合中国市场的新车型，保持稳定增长，捍卫自己在中国轿车市场的领导地位。
去年底业绩反弹
同时，据通用中国公布的数据显示:2005年通用汽车在中国实现连续五年赢利，并首次成为中国汽车销售量与市场占有率双料冠军，共计销售汽车665390辆，同比增长35.2％。
而大众中国对此反应平淡，有人士向记者透露，2005年以来，大众中国开始以终端客户的直销数字作为销量进行统计，与其他竞争对手的计算方式有所不同，同时，其他厂家在统计上，也存在着微面与轿车共同计算的情况，大众中国仍是轿车市场的领跑者。
据了解，2005年大众中国在华的两大合资企业仍占据了中国乘用车市场第二、第三名的位置。其中，上海大众销量为287，118辆，一汽－大众为277，307辆，这其中奥迪品牌贡献了55，944辆的销售成绩。另，大众汽车集团的进口车则在中国市场共零售了6，451辆。而两家合资企业的业绩完成情况令范安德感到满意，其表示两者均完成了在2005年预定的计划。
记者获悉，随着去年8月“奥林匹克”重组计划的实施，大众汽车两大在华合资企业－上海大众和一汽大众从2005年下半年开始，销量止跌回升。其中2005年第四季度向终端客户交付的实际销量，与第三季度相比，环比增长14.6％，与2004年同期相比，则取得了22.9％的增长率。
库存量降至8万辆
范安德还特别指出，到2005年底，上海大众和一汽大众已经成功地将库存量与上一年同期相比降低了50％，当前大众在中国的库存数据仍为8万辆，相当于合资企业一个半月左右的销量，使得大众汽车在中国的整体业务目前处于非常良好的状态。其中，上海大众经过积极调整，截至2005年12月30日，企业范围内已经消化了96％的库存，几乎相当于零库存。包括全国经销商在内的库存总量，与去年同期相比下降了60％。上海大众有关人士表示，库存问题经过2005年的调整，解决了近几年困扰上海大众的库存结构问题。
杨美虹对此表示，去年前三季度的工作重点之一是消化库存，而这显然影响了大众市场份额的进一步提升，但这工作取得的效果是真正令大众和合资伙伴感到满意的。大众中国业务发展思路是以做好自身良性发展为重点，偏重于华“练内功”，优化企业赢利模式，现阶段不追求的市场份额提升。
而业界分析师指出，2006年对大众在华业务来说是更为严峻，上海大众如何面对车型老龄化、新车断挡的问题，而一汽大众在经历重大人事调整后，新管理层能否迅速找到企业症结和施展才华，这亦是一个未知数。同时，一汽大众在去年仍无法扭亏，困扰它的仍是库存积压、成本过高带来的一系列连锁反应。
本报记者朱卓华
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即将上市的速腾轿车，是大众重夺所失在华市场份额的“关键武器”。资料图片
