上“毛泽东号”车 做“毛泽东号”人

上“毛泽东号”车 做“毛泽东号”人

　　北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰：　　

　　北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰（上图），是“毛泽东号”机车的第12任司机长。“不能给‘毛泽东号’丢脸”是刘钰峰常挂在嘴边、时刻铭记在心里的一句话，在铁路工作已经18年的他，用实际行动践行着这句话。18年来，刘钰峰始终追寻着“毛泽东号”车组传承的先锋模范精神，驾驶“毛泽东号”实现1000万公里安全运营。他说，上“毛泽东号”车，先做“毛泽东号”人。

　　规章一口清技能一手精

　　1999年从石家庄铁路司机学校毕业后的刘钰峰被分配到机务段工作，后来才进入“毛泽东号”车组。工作之初，为熟练掌握机车构造和运用原理，刘钰峰经常随身携带上百张机车电路图、制动原理图、操纵线路图，熟记各种机车类型上千条电路、上万个部件，成为“规章一口清，技能一手精“的技术尖子。

　　工作多年，虽然在领导、同事眼中，刘钰峰已经十分优秀，但他对自己的要求始终没有松懈。2014年7月，“毛泽东号”告别68年货运使命，开始作为客运列车使用，刘钰峰则成为“毛泽东号”由货运转客运的第一个班组长。他告诉北京晨报记者，“毛泽东号”机车属于货运机型，战争时期拉的是枪支弹药，和平时期拉的是煤炭物资和保密级别的军用物资，是世界上单机功率最大的机车，牵引客运列车，可谓是大马拉小车。“驾驶货运列车要安全、正点，客运列车则多了一个‘平稳’。”刘钰峰说，货运机型劲大，换成客运列车后，对于司机来说，最难的是在制动和调速上的细节控制。而他的目标是，让旅客在车厢内拿水、泡面都稳稳当当，没有感觉。据了解，为了让客车走得平稳，“毛泽东号”必须全程手动操作，司机还要以毫米计推挡，保证客车制动力平稳。因为货运机型的自动挡“太猛”。而为了让班组里每个人员都能适应“毛泽东号”货运转客运，刘钰峰带领班组人员逐个车站熟悉情况、逐个站区间查看线路，实地测量、确认信号机器位置，对路况现场记录，并编制出了《作业指导书》和《列车运行安全提示卡》。

　　安全运行1000万公里

　　2015年10月29日14时16分，刘钰峰驾驶“毛泽东号”机车顺利实现安全运行1000万公里，再次创下铁路运输安全生产的新纪录。当时，刘钰峰非常激动。“这是由一代代‘毛泽东号’人完成的铁路运输安全生产纪录。”刘钰峰说，“‘毛泽东号’有一个恒等式：责任心+ 责任制+基本功=安全。”

　　和很多铁路工作者一样，刘钰峰也是打小儿就喜欢看火车、打小儿就爱火车。“小时候，我家在农村，经常能看到有火车从一望无际的麦田里飞驰而过。当时我就想，长大后，我自己要是能开上火车就好了。”刘钰峰说，于是，他中考时填志愿，仅填了铁路一所学校，目的就是不给自己留后路。刘钰峰的父亲曾问他如果考不上铁路学校怎么办，刘钰峰坚定地回答：“考不上，就再考，直到考上为止。”或许，正是凭借着对铁路这种扎根在心里的爱，才让刘钰峰有了今天的成绩。

　　工作18年春节难回家

　　北京晨报记者了解到，工作18年来，刘钰峰只在家过了一次春节，把回家团聚的机会让给同事。“从事的是这份工作，就得完成好，享受工作的乐趣。”刘钰峰说。

　　从一名学员到副司机、司机、副司机长，到现在的司机长，刘钰峰说，是“毛泽东号”机车组历练了他，让他成长。“‘毛泽东号’1946年命名到现在71年历史，它的精神和文化就是靠一代代师徒传承下来的。我也是从一上车的徒弟变成师父，然后再带徒弟，这么一辈辈的传帮带，学习做人做事。班组里的每个人都是‘毛泽东号’的精神传承人。”刘钰峰表示，上“毛泽东号”车，要先做“毛泽东号”人。

　　作为十九大代表，刘钰峰说，参会期间，他将结合自己的工作和其他代表交流好。正式会议时会穿铁路制服参会。“我们的制服有一个特殊性，胸牌上写着‘毛泽东号’，我早已准备好了一套，已经熨平整了。”

　　北京晨报记者 曹晶瑞　通讯员 李溢春/摄