酷战·F1加拿大站
周一凌晨1时CCTV-5直播决赛
经过了欧洲区黄金时段比赛时间后，本周末F1大奖赛转战北美，赛车的轰鸣声将在北京时间夜半1时响起。
与去年相比蒙特利尔赛道没有大的变化，除了赛道重铺沥青外。由于上站纽伯格林赛道就是新铺的沥青，莱科宁等众位车手接连表演了爆胎，因此本站比赛轮胎再次成为关注的焦点，国际汽联的轮胎规则再次受到质疑。所幸本周末的天气预报是阴间多云，中有小雨。轮胎总算避免了高热和新赛道带来的磨损而形成的双重夹击。
众车队未雨绸缪
本赛季尚未过半，一些车队已开始为下赛季做准备了。威廉姆斯车队与宝马交恶是从年初宝马与索伯车队接触开始的。假如事情发展到宝马停止供应威廉姆斯车队引擎，改为供应索伯车队，那么索伯车队的成绩短时间很难超越威廉姆斯，而后者另外寻找到的新供应商肯定也需要一段时间磨合，这将是两败俱伤的结果。本赛季FW27与R25、MP4－20的整体竞争能力有差距，好在海菲尔德正处于上升期。蒙特利尔赛道以起步事故频发著称，FW27起步的问题若未得到解决，周末比赛极有可能重演1998年小舒马赫因赛车不能动弹而引起混乱的一幕。
索伯“背叛”法拉利后，红牛赶来做了替身。无疑普利斯通扩大家族可以获得更多的技术数据，有利技术进步。从2000年开始，大舒马赫在加拿大站取得了四次冠军，2001年失去的那次由小舒马赫夺得。当然历史只是过去，蒙特利尔众多的超车点以及周末下雨的可能才是大舒马赫真正潜在的优势。法拉利赛车今年排位赛成绩极其糟糕，处于追赶位置的F2005遇到容易超车的赛道更有发挥的余地。而普利斯通轮胎要打败米其林，只有趁下雨这个好机会了。
新规则总是拿莱科宁开刀，去年是引擎，今年是轮胎。上站最后一圈爆胎使莱科宁功亏一匮，糟糕的是米其林轮胎表示本站比赛仍有爆胎的危险。米其林的发言是谨慎的，因为蒙特利尔的长直道和低速弯道会对轮胎的耐热性能带来巨大的考验，而周末降雨的可能现在仅是一种可能。根据芬兰“冰人”一贯的性格和表现，假如本站比赛再次出现纽伯格林的情况，相信他仍然会选择冒险。
英美雷诺有趣对比
英美车队本赛季成了“多事之秋”。不过通过去年的“转会风波”，显然车队学得聪明多了，现在已开始着手准备料理巴顿离队的“后事”。之前巴顿事业的上升与个人爱情的成功是同步的。当巴顿再次滑向花花公子的生活时，比赛成绩也变得难以预料起来。
作为领跑者，雷诺车队较容易做出平和的样子，表示“偶尔输一场可以增添情趣”。这种烟雾弹背后雷诺是否正在努力改进赛车不得而知。就目前而言，R25已落后MP4－20前进的步伐，长此以往2005赛季后半程将是迈凯轮的天下。
唐宋
赛道数据
总圈数:70圈
总长度:305.270km
单圈长度:4.361km
单圈最快:1分13秒622(2002，蒙托亚，威廉姆斯)
加拿大维伦纽夫赛道简介
图表略，详见报。
图:
法拉利仍陷于不能夺冠的怪圈。本周中，F1界有专家以哈基宁为佐证，指出舒马赫已经可以退休了。本报传真图片
