今年10月1日柯受良驾车飞越布达拉宫广场-摄影／周萌
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　　据记者掌握的资料，国内媒体关于飞越活动最早的报道始于柯受良1992年飞越长城。

　　从那时至今，中国的驾车飞越活动整整10年。

　　汽车飞过去了，摩托车飞过去了，自行车也飞过去了，黄河、长城均被“征服”， 车手们放眼于更多的名山大川。有更多的飞越活动在策划和实施中。

　　10月2日，陕西青年王家雄在飞越黄崖关长城时落崖而亡，这是10年来第一起死亡飞越事件。这起事件，不仅给未来的驾车飞越蒙上阴影，而且提醒我们回顾和反思10年飞车史。-十年14次，摩托车、自行车、

　　汽车竞相飞越

　　从1992年柯受良飞越长城，到今年10月6日北京有媒体报道10月4日—10月6日在“中国首次电影特技大演绎”上三名特技演员飞车越北江为止，中国的飞越活动已经进行了十个年头。据记者掌握的资料，在这十年中，一共进行了14次实际的飞越活动，另外还有对外宣布要进行飞越活动但没有下文的。

　　飞越的地点大多选在知名度高的山河。其中，黄河有4次被选，长城被飞了3次，其余的选了大江大河的支流或者自然名胜。有意思的是，迄今为止，也有车手曾宣布要飞越长江——已于2001年成功飞越燕江的郑武华声称要飞长江、被誉为“香港特技第一人”的陈一言据报道已经办好了飞越长江的各种手续。

　　纵观十年的飞越活动，除了飞越的地点各有不同，飞越所用的车辆也是五花八门。在已经进行了的14例飞越中，驾驶汽车飞越的有6例，驾驶摩托车的有6例，其余2例是骑自行车进行的。进行飞越的车手背景更非一样。其中，柯受良、陈一言是特技演员，张成、陈卫东、张敏、于顺业和陈建国是职业赛车手，李光世、郑武华是普通百姓、汽车爱好者，而朱朝晖、燕庆伟、李军林、王家雄和王会海则是普通的农民。而1993年5月11日驾驶“轰达CY—500”摩托飞越司马台长城的埃迪是英国“飞车王子”。

　　一死一伤，冒险争先挑战纪录

　　十年飞越，大部分活动都以主办方宣布成功告终，最大的意外是本月2日陕西青年王家雄在飞越黄崖关长城时意外落崖而亡，这也是这十年飞越运动史上第一起车手死亡的事故。此外，李光世在飞越清水河时，落地过程中身体发生了360度翻滚，车子损坏严重，车上部件散落四周，靠近驾驶员的车门无法打开，工作人员撬开车门才把他救出，他本人脸部受轻伤。

　　但是，即使进行飞越运动要冒着生命危险，车手们也不会放弃他们心中的梦想——争做“第一”。据媒体报道，朱朝晖飞越井冈山百竹园创下了新的亚洲纪录；48岁的湖南农民徐宗义声称他将于今年10月份飞越湘江，确定目标为70.5米，如果成功，他将打破69.944米的吉尼斯世界纪录。除了这些以打破世界纪录为目标的车手外，2002年10月2日“自行车飞越长城”组委会明确表示将申报吉尼斯世界纪录(但由于王家雄的意外身亡，申报工作是否继续记者尚未向组委会核实)。现在已经把吉尼斯证书握在手的只有于顺业，据《大连日报》报道，他由于2001年6月16日成功飞越长城而在10月22日收到大世界上海吉尼斯总部寄来的编号为01314的证书。

　　个人筹资，企业赞助，政府支持，

　　各色人等争圆飞车梦

　　记者仔细查看了已有的资料，发现各种各样的飞越活动大多都有响亮的口号。1997年柯受良飞黄是为了“迎接香港回归”；1999年朱朝晖飞黄是为了“迎接澳门回归”；2000年李光世飞清水河、2001年于顺业飞长城是为了预祝申奥成功；1999年燕庆伟飞黄的策划者则把活动的目的归结为“保护母亲河”。

　　从朱朝晖飞越黄河开始，不管主办方怎样把飞越活动和时代背景挂钩，企业参与并希望借飞越牟取经济利益已是毋庸讳言的实际目的之一。飞越活动的组织类型大抵分为三种，一是独立的飞越活动，二是作为大型活动的一部分，三是完全的个人动议。

　　1997年朱朝晖飞黄得到了当时的山西吉县县委书记陆保堂的大力支持。原因很简单，飞黄一旦成功，吉县的知名度将大大提高，这对于招商引资和当地旅游业的发展无疑是有利的。后来的事实也证明，壶口作为当地惟一的自然景观游客倍增。燕庆伟飞黄是由山东方舟集团一手策划的，尽管原计划36人的飞黄行动最后只剩燕庆伟一人，被媒体抨为“一场闹剧”，但还是提高了企业的知名度。由天津市黄崖关长城风景游览区管理处主办的“骑自行车飞越黄崖关”活动显然可以在“国庆黄金周”吸引更多的游客。

　　陈建国飞越西部大峡谷是首届中国银川国际摩托旅游节中一项名为“飞越西部大峡谷”的活动；柯受良十一飞越布达拉宫广场是“2002拉萨——加德满都汽车集结赛”的一项内容；10月4日——6日的“飞越北江”则是“中国首届电影特技大演绎暨广东首次本土飞越”活动中的表演内容。

　　在众多飞越活动的激励下，一些个人爱好者也萌生了飞越念头。据媒体报道，福建永安个体户郑武华2001年飞越燕江，原设计筹集100多万元，可由于种种原因，计划落空，最终郑个人耗资30多万元。而郑武华称，他飞越燕江只是为未来飞越长江而抛的一块“砖”。而四川资阳青年农民李军林飞黄最初的想法是由朱朝晖激发的：“同样作为农民兄弟，他飞过去了，我为什么不能呢？”于是他在没有任何企业赞助的情况下实现了自己的飞越梦想。

　　实际上，一些车辆生产企业也把赞助飞越作为宣传企业品牌的极佳方式，如今年国庆柯受良驾驶吉利车飞越布达拉宫则由吉利汽车集团独家赞助。在吉利集团的网站和媒体的报道中，都能看见那辆黄色的吉利车和柯受良盛赞它的话。

　　飞来飞去投资多少，赢利几何

　　所有飞越活动都不是一个车手一辆车就能完成的，从宣传到设施建设直至支付车手费用无不需要经费支持。而除了提高当地知名度并拉动旅游，通过飞越活动收取眼前利益也是主办方的目的之一。而这10年的飞越活动各自投资多少？又赢利几何？

　　据“国家中西部网”上的一份资料显示，在中华大地上开飞越黄河之先的柯受良，先后接受了香港卫视赞助1200万元，彩虹电视赞助600万元，据说他本人也投资了380万元。

　　当年名噪一时的朱朝晖飞黄河壶口瀑布，据报道光搭跑道所需的大批钢材、木材、水泥等至少需用资金80万元人民币，而该活动赞助商声称愿意投资100万元。此外朱朝晖使用的价值8万元的本田250摩托车，以及日后在北京召开新闻发布会的所需资金也由他包了。

　　即将于2002年10月12日在辽宁省鞍山市千山风景区举行的“飞越千山”活动，该组委会的孟凡宏先生告诉记者，活动赞助商同时也是承办方——广西金羊三马体育设施用品有限公司，将投入400万元人民币的资金。

　　“飞越”的代价动辄上百万元，最后又得到了多少回报？

　　1999年朱朝晖“飞黄”是当时媒体的大新闻。据诸多媒体报道，该活动当时谈成的投资就有5500万元。仅飞黄当天山西吉县从旅游、饭店、餐馆、商店等方面有1000多万元进账。而朱朝晖自己也称拿到了25万元人民币(20万元赞助款，5万元奖金)。据统计赞助方当天通过现场门票等收入所得为48万元。

　　“飞越千山”组委会的孟先生对记者说，现场当天的门票定为每张200元，门票预计可售出3万张，门票收入合计600万元。如果飞越成功，组委会给摩托车骑手的奖金将达到6位数(几十万元)。根据他的介绍，“飞越千山”活动收回400万元的成本应该不成问题。

　　朱朝晖飞越井冈山，主办方预计票价在百元以上，结果大多以每张80元左右出售。而且由于此次飞车在10月27日，非旅游旺季，观众也因此比预计的少很多。

　　飞越结束，官司未了

　　对于一些飞越活动，其效应还不仅体现在前期宣传和现场效果上，接踵而来的官司也凸显出组织工作的不严密和整体策划的不成熟。

　　2001年4月29日，山西省高级人民法院连续开庭一天半，审理“飞黄策划”上诉案。山西省农科院名优产品科技开发中心认为，1999年6月20日朱朝晖飞黄活动的策划方是他们，要求吉县方付给开发中心10万元的策划费，而吉县方委托代理人——原吉县县委书记陈保堂认为开发中心当时只交了一份“建议书”，并没有策划，故吉县方不应付策划费。此前，一审判决判给开发中心10万元的费用。二审法官建议双方调解。

　　而李光世在驾车飞越山西五台山清水河后，于2002年6月将五台山风景名胜区人民政府告上法庭，要求被告支付他应得的117.5万元。李认为，被告没有按事先合同约定给他分成。

　　飞越安全保障参差不齐

　　飞越活动既然是一种生命极限运动，安全保障就极为重要。综观十年的飞越历史，记者发现安全保障并不取决于时间的演变和技术的革新，它与很多技术以外的因素有关。

　　柯受良是香港著名特技演员，1997年他飞黄时驾驶的三菱车发动机功率大，可以在短时间内提速到150公里；车上还装有3秒自动熄火装置，以防车体意外受损爆炸；另外，车内有完整的电脑系统和自动操作装置，可应付各种可能发生的意外。郑武华是一个普通的车迷，他2001年飞燕江时驾驶的是96款普通桑塔纳，除了车体简易加固外，没有别的性能性改装。李军林2001年飞黄时几乎没有保护措施，只对摩托车进行了改装，添加了增压装置，惟一的“保护神”就是一顶头盔。

　　车手在飞越前，一般都要请专家进行飞越距离测算，然后进行封闭式训练，正式飞前要进行试飞，以此来增加安全系数。此外，活动的主办方一般都为车手办理相关的保险，防止意外。另外，飞越着陆的方式也影响着安全，硬着陆难度高，因此相对于软着陆更危险，但更富挑战性。据《南方都市报》报道，王家雄的教练刘天良分析，王此次意外是由于“他状态太好了而出现了技术疏忽。”也有人称，人车没有连接也是王家雄发生意外的重要原因。

　　有多少飞越不了了之

　　除了14次飞越实例外，还有一些曾一度被媒体热炒，后来便杳无音讯。

　　朱朝晖在飞越黄河后，又曾宣称要飞越澳门大桥，未果。去年，媒体又爆出朱朝晖要在国庆期间飞越长城的计划，此后又无下文。

　　另有一个比较知名的飞越计划是“女子飞越鸿沟”。1999年，河南“豫威鸿沟女子汽车飞险队”对外宣布，效力于该队的3名少女将于当年5月1日驾车分别飞越素有“楚河汉界”之称的鸿沟，跨度为43米。此消息不仅内地媒体纷纷报道，就连港澳台媒体都有相关报道。但飞越最终没有实施。

　　记者于发稿前采访了当时飞险队的负责人之一、“世纪女子汽车飞越鸿沟活动组委会”副主任杨留栓先生。他说，资金不足导致飞鸿沟的跑道只修了一半，计划也由此搁浅。本想借媒体宣传拉一些赞助的，但由于策划上的疏忽和组织者不了解商业运作的模式，结果一分赞助也没拉到。

　　无独有偶。据1999年11月6日《生活日报》报道，辽宁营口摩托车协会欲在千禧年以“二级跳”方式飞越辽河，预算200万元，但没有一家企业赞助。记者同样没有看到相关后续报道。

　　而1999年潘俊其、潘超父子宣称将骑自行车“飞黄”，后又称计划因天气等原因搁浅。

　　淡化飞越的政治色彩

　　让飞越回归本来意义

　　飞越10年，变化的不仅是飞越的地点和距离，还有飞越者和受众的心态。

　　1992年柯受良飞长城，是为了和英国人埃迪争先。在当时的新闻发布会上柯受良曾表示：长城是中国人自己的长城，作为一个中国人，怎么能让外国人先飞呢？于是，柯受良为了实现中国人先飞长城的愿望，自己掏钱率先于1992年11月15日驾驶雅马哈250型摩托车飞越金山岭明长城遗址，成为世界上第一个飞越长城的人。

　　飞越长城成功后，柯受良说：“已做足一百分，我感到光荣，我是第一个飞越长城的人，而且是中国人。”而媒体亦把柯受良称为“中国人的骄傲”；1999年朱朝晖飞黄时，北京电视台等做了大规模现场直播，媒体称赞他“为澳门回到祖国的怀抱捧出一片赤诚”。甚至还把这两次飞越和“中华民族在‘一国两制’的跑道上成功实现两次飞越”联系在一起。朱还获得了“黄河娃”的美誉，当地政府把朱作为中国新型青年农民的代表。

　　此后，各种飞越活动越来越回归本真的意义，2001年以后的飞越，媒体的报道中出现的最多的字眼是“挑战极限”或“又一次挑战大自然的壮举”。观众更多地把飞越作为一种表演或运动赛事来看待，飞越所承载的政治意义基本淡化。

　　期待飞越脱离死亡的阴影

　　根据记者搜集的现有资料显示，今年将要举行飞越活动的有三例。一是香港特技演员陈一言，在1992年同为香港特级演员的柯受良飞越黄河壶口瀑布成功后，他将于2002年11月驾汽车飞越长江巴阳峡。二是在本月12日即将在辽宁省鞍山市千山风景区举行的摩托车“飞越千山”活动。三是今年7月从湖南媒体传出的消息，称常德澧县澧阳镇新河村农民徐宗义希望在今年10月15日驾摩托车飞越湘江。

　　据媒体报道，陈一言在同行柯受良宣布将飞越长江之后，希望能在柯受良之前完成飞越，成为中国第一个飞越长江的人。同时，陈还希望能够打破汽车飞越48米的吉尼斯世界纪录。

　　而后面两个活动，双方均把打破美国人罗比克纳沃飞越美国大峡谷时创造的两轮摩托飞越69.4944米的吉尼斯世界纪录，作为活动的目的之一。

　　王家雄命陨黄崖关后，记者采访了有关方面，尚未发现有正在筹备的飞越活动受此影响。事发之后，本报发表评论员文章指出：对各种“飞越”或其他极限运动不能全盘否定，但向极限挑战是崇高而严肃的事情，需要更加严谨的态度和更加科学的精神。

　　人们对自然和生命都需要更多的敬畏心，但愿未来的飞越带给我们的是欣赏的享受和成功的快乐，而不是死亡的阴影。(毛赟美 李佳)