《岁月风云》登陆央视 讲述中国汽车风云史(图)

《岁月风云》剧照



佘诗曼在剧中毕业于哈佛商学院

　　新浪娱乐讯 《岁月风云》将于6月22日在央视八套开播，该剧是以在中国内地发展汽车事业为故事骨干, 但究竟十多年前的中国的汽车销售主导是怎样, 生产情况又如何, 发展时会遇到什幺困难, 品牌之间的斗争激烈吗? 以下的文章定必令你清清楚楚.

　　中国也有三大汽车公司，分布在东北的长春，中南的十堰(现迁往武汉)和东部的上海，在地理位置上，呈一个锐角三角形，换成钟表盘，像指标指向三点五分的样子。还有一个特点是，生产的都不是自己的品牌车。

　　九十年代以前，生产轿车的三大公司，是一汽、天汽和上海，东风集团在九十年代初才拿到生产轿车的准产证。东风组建神龙之前，他们的想法是做家庭轿车，定价5万元左右。

　　早些年间，中国汽车市场是排量活命法，谁排量大，谁就市场大，夏利排量小，它虽与普桑在中国差不多的时间起步，但逐渐被三大中轿打趴，上海、武汉都全城将夏利逐出。这不是夏利车这种小排量经济型不适合中国人消费，而是中级车太霸气，北京现在也想把它轰出去，小车不入官眼，这个现实无人能够抵抗。

　　但是，大约在2002年以后，历史就发生了转变，车小也不丑。然而，早上大排量车的大众和雪铁龙就拣了便宜，便宜拣得最大的是上海，上海拖拉机厂与大众合资前，是没有自己的汽车产业的。它是以最短的时间，获得最大的效益。现在它再来生产小型车，打的幌子是轿车进入家庭。

　　三大集团的成长，仍是政策性成长。中国汽车工业欠账太大，一百年的老账，跨国公司初进中国都是拿些落后车型，落后也比当时的红旗、上海牌先进。普桑是八十年代的设计，夏利是七十年代的设计，红旗和上海呢？是四五十年代的设计。随后，丰田兼并了天汽，并带着天汽找到一汽。又到广州去寻找基地。广州是一个购买水平很高的地方，但是广州能容下丰田吗？看上去也未必，

　　广州这地方，走了标致，来了东风，阳光应该是日产一辆不错的车型，上市前曾内定为主流车，但至今也没有主流过。看上去，即便东风带着日产南下，也仍然水土不适应。广州只适应本田，本田在广州经营的时间太久了。

　　福特要携长安和

马自达进军南京。福特要进军南京图谋已久，最早福特是想立足上海的，但是福特与通用的竞争占了下风，这不是汽车生产的较量，是其在美国本土的政治较量的中国延伸，通用使浦东光芒四射，它成为浦东的地标，通用从而获得市场也很好理解了。福特退而求南京，作为比通用早来者，福特可能将他们的业绩归咎于地理位置，它在江西生产全顺面包车，在重庆生产轿车，这两个地方，虽然重庆贵为中央直辖市，但合起来购买力也不及上海、广州和北京其中一个市。那幺，福特进军南京即进入长江三角洲会否改变现在西南偏安的命运呢？这里面充满了未定因素，理论上这里是全国最富有和可持续成长最快的经济带，有雄厚的机械、电子加工基础，尤其汽车配件业发达，邻省浙江一省，就这三大集团提供零配件达50%，交通物流便捷，可是这一切并不必然会成为福特发展的有利因素。

　　在中国的汽车产业就是，一个省份如果有了一个大型汽车企业集团，其它整车企业就活不了。上海大众已经有了收缩迹象。广州的情况也是一样，眼看着本田在那里大贵大富，但是同是日系的日产、丰田跑到广州，就没有那幺好的运气。丰田就是跑到长春去，由于大众已经在那里扎根，丰田的土壤不适症依稀可见。在湖北，三江雷诺是后来者，而且建基在孝感，只销售了4000多辆“塔菲克”轻型客车，想上“甘果”轿车现在看来是遥遥无期了，几近解体。在武汉市郊黄陂，有一家造轿车的民营企业，叫神箭汽车工业公司，它造车比吉利和

奇瑞者早，有十几年的造车历史，而且开发出了自主品牌的轿车，就叫神箭，已具备年产三万辆的生产能力，但是至今也没见这款车上路，现在只有造电动游览车、

高尔夫球车度日。

　　武汉万通成立于1993年，进入中国稍晚于大众的现代，意欲借万通平台最终实现与东风汽车的联合，建造年产30万辆轿车生产基地。但从1996年生产现代H100为原型生产的WTQ6471(V)豪华型商用车始，7年中万通的总销量只有6万辆，与现代想把万通打造成年产30万辆轿车的目标相差甚远。万通引进的是现代焊接装备，技术人员全部到现代集团培训，像华泰那样，引进现代的技术与整车。但终于以现代退出，中誉购进为终结。中誉是浙江民营汽车零件厂，为通用生产汽车前灯，现在中誉与奔驰合作，图在武汉生产奔驰房车，中誉的前途一样如万通令人担心。

　　中国汽车理论界长期持中国汽车业散、乱、差的观点，强调规模效应，集结力量在相对集中的地方发展汽车制造业，充分发挥集结资本、人力、技术资源的作用，提升汽车制造能力。那幺，福特东进的前景会是如何呢？福特进军南京似乎孤注一掷。南京已有跃进汽车、南京菲亚特、依维柯3大公司，看上去南京似乎需要福特这样一棵大树，早在孙中山先生革命成功之时，就写信请福特来中国造车，与中国有着这样久远的历史渊源的福特，直到今天才曲折回绕进军南京。但是，南京汽车自己也是内讧不已，几大集团之间的战争没有停息。

　　中国汽车工业留有许多后计划经济的影子，中国最早合资的汽车企业是北京吉普，北京吉普于1983年与美国克赖斯勒合资生产切诺基，切诺基创下中国第一越野车的辉煌，切诺基也生产了多个系列，但是，贵为美国三大公司的克赖斯勒，他所取得的业绩无法与大众、雪铁龙以及后来的通用和福特相比，纵是中国第一越野车，它的品牌效应远不及其它。然而，就在它要向上升起的时候，北京却迎来了韩国现代。韩国现代进入北京，它的光环远远将克赖斯勒给盖了，韩国现代地在北京肆无忌惮赢利的时候，北京吉普不得不与长城、长丰这些越野新秀开打竞争大战。北京这个特例可能说明，像在北京这个城市，应该制造像现代这样的轿车而不是越野车，这如果是一个错误，可能就是一个历史性的错误。

　　北京是现代在中国的仅存硕果，不过，现代可能要遭大众在上海的命运。控股克赖斯勒的奔驰公司情急之下，决定将奔驰拿到中国来生产。但不出意料，是到本地来组装奔驰车。如果奔驰车下线，并在市场上有良好表现，那幺，奔驰也可能挤掉现代的空间。所谓的后计划经济的影子，还是政府支持谁的问题，而汽车公司经理人也会主导或强化这一点。

　　在今天的中国汽车业，后发者都在一些汽车工业边缘地带异军崛起。吉利的崛起，他到四川德阳拿到了汽车执照，就断然回到浙江发展，说实话，在50多年的工业发展中，浙江的基础是最薄弱的，它表现在矿产资源短缺，此间有一个有趣的现象，其它省份的民营实业家有不少是开矿出身的，他们开矿赚到钱积累了资本以后，就去从事制造产业或从事贸易业，因为资源产业风险大，不据有可持性，但是浙江的民间资本是靠制造获取资本，现在转身去投资资源产业。可见没有资源的地方，他们的思维理念是不同的。浙江工业制造基础薄弱，政府投资少，所以民营空间大，浙江于是发达了起来。在这样一个省份，没有中央的大型汽车产业，而有占三大集团采购50%的汽车零配件业，这里造车真是得天独厚。

　　河北保定的长城也是汽车工业的一匹黑马，河北也是汽车工业薄弱地带，长城系列的SUV已经是中国越车领域成长最快，也最有发展前途的民族品牌，在元老级的越野车生产者北京吉普看来，长城系列远不及北京吉普的产品丰富，但同样如此，北京吉普也身不由已，这个有着BJ212的越野巨头，在与奔驰合资以后，过上了贵族的日子还不知道前途如何。长城的发展，得益于他的平民思想，中国是一个平民大国，理论上注定了含有平民化的事业发展空间最大，BJ212有平民化色彩，当年的发展也是辉煌得不得了，长城挑战北京吉普，看样子只是一个时间的问题。

　　另外还有若干民族品牌，黑龙江的哈飞和江西的北斗星、爱迪尔，他们同属一个航天系统，仅就他们后来者的身份而言，他们的成功仍是令人瞩目的，因为他们连同制造面的的历史也非常短暂。另外，长安集团已经走得非常远了，它能在举国消灭面的的历程中，返身加强面的的制造，长安之星无疑是一个亮丽的品牌。总之，在没有大汽车工业集团的地方，许多小型汽车企业存活下来了，反而是大集团的余荫之下，小型汽车企业都难存活，那幺，中国汽车主流理论界可以说，中国汽车发展落后，是因为散乱差吗？毕竟，这里存在着民族汽车品牌啊，而三大集团只有一辆红旗，红旗的业绩肯定不能与这些品牌的业绩相比。再回首三大集团的跑马圈地，与三大集团合资的国内小汽车企业，谁又靠着三棵大树发展起来了？(节录汽车评论 古清生/文)